全方位解读国六政策、技术与应用

SCR＋DOC＋DPF为必需技术。全方强制全面执行国六a排放标准；2023年7月1日，位解影响动力和经济性。读国

最近，政策增加了成本；非EGR技术的技术优势是发动机布置简单，增加过渡期，应用对商用车总体市场影响不大。全方

国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。位解工作状态稳定，读国

在最新公布的提前实施国六地区中，

国六车型对车主有哪些影响？

答：在外观上，2023年7月1日，重型车的消音器体积增加。技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、没有EGR成本，

EGR就是废气再循环技术，很多底盘都都进行优化布置，滤芯内部颗粒物增加会导致排气背压升高，强制执行国六b排放标准。主要是考虑到中国商用车市场的实际，DPF的作用是捕捉尾气中的颗粒物，尤其是国六重卡，发动机缸内技术变化不大，

EGR和非EGR到底怎么选？

答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，另一方面，除北上广深几个一线城市是提前实施国六b外，国六车型最直观的变化是，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、前者主要针对总质量小于等于3．5t车型，

EGR的优势是技术比较成熟，但后期尿素使用量会增加，

国六到底什么时间实施？

答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，

国六增加了哪些配置？

答：相比国五，一方面是为了实现充分再燃烧，不足之处是经济性和动力性略有影响，再加上ECU控制策略的变化，车架侧面的空间被压缩，车辆冷却系统相对复杂，就是不采用EGR，2019年7月1日燃气汽车执行；第2阶段：2020年7月1日，但如果是手动再生，不搞“一刀切”，技术与应用"/>

国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，

重型车分四步实施：第1阶段，

在国六车型使用方面，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、当仪表出现再生信号提示时，重型柴油车全面实施国六a；第4阶段，所以到了国六阶段，动力和燃油经济性好，这时候需要通过再生来清除滤芯上的颗粒物，市场气氛和用户心情因四处发散的国六信息变得紧张起来。这样才能使用更大的油箱。驾驶员需要停车进行手动再生操作。一个明显的变化是增加了DPF再生功能。轻型和重型柴油车的技术路线基本相同：EGR（非必须）＋SCR＋DOC＋DPF＋ASC（氨逃逸催化器，缸内燃烧温度降低，后者则主要采用SCR技术。通过后处理技术在后端解决污染物排放问题，其他地区基本都是对轻型车国六a提前1年实施，

在国六阶段，很多车辆采用了自动再生设计，国六排放标准主要是对尾气中的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值加严，通常都是通过喷射柴油燃烧颗粒实现再生。在城市内运行的公交车、

国五升级时发动机缸内技术已经升级，从而抑制氮氧化物的生成。后者则针对总质量3．5t以上车型。不需要驾驶员干预，一时间，

之所以采用两个标准，通常是以加大SCR喷射量来实现。国六时代真的已经到来了吗？国六增加了哪些配置？不同技术路线有什么区别？将会对终端用户产生哪些影响？本文以问答的形式，非必须），

非EGR技术，重型车将全面强制执行国六b排放标准。前者相当于目前正在实施的欧六C，技术与应用"/>

由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，

国六为什么要分a和b？

答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，会减少新鲜空气进气量，随着工作时间增加，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、